Erfolgsgeschichte: Intralogistik-Optimierung mit BMW
Der letzte Live-Vortrag des ersten virtuellen Innovation Day von Greiner Assistec wurde von Global Business Development Manager Florian Kepplinger gehalten, der über eine aktuelle Erfolgsgeschichte mit dem Automobilhersteller BMW berichtete.
Nach einem kurzen Video über Elektromobilität sagte Florian Kepplinger: "Für mich ist es in der Geschäftsentwicklung und im Vertrieb immer sehr wichtig, das Endprodukt des Kunden im Auge zu behalten, und nicht nur die Lösung, die wir anbieten. Letztendlich ist es unser Ziel, dem Kunden - in diesem Fall BMW - zu ermöglichen, das zu tun, was er am besten kann und was er tun will, nämlich großartige Autos zu bauen."
Anschließend stellte er das Gehäuse für den neuen elektrischen Antriebsstrang von BMW vor. Dieses Gehäuse, das Herzstück der nächsten Generation des Elektromotors, gibt es in fünf Varianten und wird in drei verschiedenen Werken hergestellt. Bislang wurden rund 460.000 Einheiten pro Jahr gebaut.
Drei Werke, fünf Varianten
"BMW ist vor einiger Zeit mit der Anfrage nach einer Intralogistiklösung für das Gehäuse des Elektroantriebsstrangs an Greiner Assistec herangetreten", so Florian Kepplinger. "Es mussten bestimmte Kriterien erfüllt werden. Zum einen sollte es effizient zwischen den drei verschiedenen Produktionsstätten transportiert werden können, zum anderen sollte es die Anforderungen an ein automatisiertes oder manuelles Handling erfüllen, gepaart mit der Notwendigkeit der technischen Sauberkeit, um die Produktion des Motors zu ermöglichen."
Fünf verschiedene Varianten mussten in der Box gelagert und transportiert werden, und das Design des Endproduktes war unklar. Trotzdem haben wir gemeinsam mit unserem Partner BMW begonnen, das gesamte Projekt von den Anfängen bis zum fertigen Auto zu durchleuchten.
Florian Kepplinger skizzierte dann die wichtigsten Herausforderungen des Projekts. Der Transportweg beginnt im Werk in Landshut, Deutschland, wo das Rohteil hergestellt und dann zum Werk in Steyr, Oberösterreich, transportiert wird. In dieser Phase muss das Teil geschützt und sicher geliefert werden, und der Transport und die Lagerung müssen effizient sein.
Das fertige Teil wird dann nach Dingolfing transportiert und die Herausforderungen an die Trägereinheit werden komplexer. In dieser Phase geht es in erster Linie um technische Sauberkeit, den Schutz des Teils vor Partikeln, die den fertigen Kunstmotor beschädigen könnten, sowie um den Schutz vor Korrosion und allen Umwelteinflüssen wie Wetter, Regen usw. Zusätzlich gibt es eine Qualitätskontrolle im Werk Steyr.
Transportfähigkeit, Transportsicherheit und Flexibilität
"Bei der Betrachtung dieser Transportstrecke war klar, dass eine Transporteinheit die Bedürfnisse unseres Kunden nicht erfüllen kann", so Florian Kepplinger. "Wenn wir uns nur auf den letzten Teil der Strecke konzentrieren würden, wäre die gesamte Transporteinheit für den ersten Schritt überdimensioniert, aber wenn wir uns auf den ersten Teil konzentrieren würden, würde sie die Kriterien für die letzte Etappe nicht erfüllen. Es war also klar, dass wir drei verschiedene Boxen brauchten, um die drei wichtigsten Herausforderungen - Transportfähigkeit, Transportsicherheit und Flexibilität - zu erfüllen.
In einer Reihe von Präsentationsfolien zeigte Florian Kepplinger dann, wie die mehrschichtige Verpackungslösung in jeder Phase funktioniert. Registrierte Benutzer können hier eine Live-Aufzeichnung der Präsentation sehen.
"Die Transportfähigkeit umfasst alles von der Logistik bis zum Handling. Die Einheit muss mit verschiedenen Stapellösungen arbeiten, vom statischen Stapeln im Werk bis zum dynamischen Stapeln während des Transports. Dies muss effizient sein und so viele Gehäuse wie möglich umfassen, um die Lagerkosten zu senken. Die Einheit muss auch eine flexible Handhabung bieten - entweder automatisch oder manuell - je nach Anlage, und sie muss auch für die fünf verschiedenen Varianten des Teils geeignet sein.
"Als Nächstes kommt die Transportsicherheit, und dazu gehört auch die Sicherheit, angefangen bei der Berücksichtigung der Sicherheit der Personen, die das Teil in jeder Phase handhaben. Und nicht zuletzt muss die Lösung flexibel sein. Das Design des Teils war nicht eindeutig, es gab verschiedene Varianten, und wir brauchten ein System, das für alle passt.
"Auf den ersten Blick sieht die von meinen Kollegen aus der Teilekonstruktion entwickelte Lösung recht einfach aus. Es gibt drei Lagen, und in jeder Lage lagern wir fünf Gehäuseteile. Es gibt ein einziges Greifersystem, welches eine automatische Handhabung ermöglicht. Es gibt einen Metallträger zur Sicherheit und austauschbare Elemente auf der Unterseite des Blechs, die den einzigen Kontaktpunkt zwischen den Gehäusen auf jeder Lage darstellen. Wenn Änderungen in der Konstruktion der Gehäuse erforderlich sind, können wir diese austauschbaren Elemente schnell austauschen, ohne das Hauptwerkzeug berühren zu müssen, was eine große Flexibilität schafft.
Florian Kepplinger präsentierte dann eine kurze Animation, die zeigte, wie die einzelnen Schichten aufgebaut wurden. Sie können dies in der Aufzeichnung der Live-Präsentation sehen. Anschließend ging er auf den Aspekt der Flexibilität ein.
"Von Anfang an mussten wir uns auf verschiedene Varianten einstellen, hatten aber keinen endgültigen Entwurf. So fanden meine Kollegen eine sehr interessante Lösung, die geschlossen und geschützt war, aber von nur einer Person bedient werden konnte. Wir stellten einen Partner namens Magnus vor, der eine patentierte Lösung anbot, die aus Kunststoffstiften besteht, die aus einer Schaumstoffmatrix herausragen. Dadurch wird das Teil effizient und sicher an seinem Platz gehalten.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass wir drei verschiedene Trägereinheiten entwickelt haben, die aus mehr als 1.000 Einzelteilen bestanden, die in unserem Werk in Rumänien zusammengesetzt wurden. Man könnte diese dynamische Lösung als 'lebendes Projekt' bezeichnen, denn obwohl das Projekt abgeschlossen ist, sind wir immer bereit, uns selbst herauszufordern, um unsere Lösungen zu verbessern. Aus meiner Sicht ist das eigentliche Projekt beendet, wenn der letzte Motor aus Deutschland transportiert wurde und das letzte Auto das Werksgelände verlässt.
Ein erfolgreiches Projekt
Florian Kepplinger stellte dann Reinhard Großauer, Verpackungsplaner aus dem BMW-Werk in Oberösterreich, vor, der die Komplexität des Projekts, die Herausforderungen und die vielen beteiligten Personen und Abteilungen auf Kundenseite erläuterte.
"Wir mussten fünf verschiedene Komponenten in ein System integrieren und es waren drei verschiedene BMW-Werke mit jeweils unterschiedlichen automatisierten Prozessen betroffen. Daher mussten wir zahlreiche Entwicklungsteams, Qualitätsabteilungen, Maschinen-, Logistik- und Montageplaner sowie die Sicherheitsabteilungen einbeziehen.
Wir hatten einen sehr ehrgeizigen Zeitplan und sehr dynamische Produktionszahlen für die neue Generation des elektrischen Antriebsstrangs, der im BMW i4 und i8 zum Einsatz kommt. Eine weitere Priorität war die Notwendigkeit einer hohen technischen Sauberkeit.
"Das ganze Projekt war eine Herausforderung, denn wir mussten fünf verschiedene Komponenten in einen Container integrieren und dabei eine möglichst flexible Lösung haben. Alle fünf verschiedenen Varianten befanden sich in völlig unterschiedlichen Entwicklungsphasen, einige Teile waren noch in einer sehr frühen Phase, in der sich das Design häufig und schnell änderte.
"Greiner Assistec erwies sich als der richtige Partner für dieses Projekt. Wir haben in den letzten Jahren schon viele erfolgreiche Projekte gemeinsam durchgeführt, und das Unternehmen konnte unsere Anforderungen an Qualität, Praktikabilität und auch Flexibilität immer erfüllen. Darüber hinaus war die Zusammenarbeit mit den Innovations- und Kreativteams hervorragend, was zu einem positiven und rundum gelungenen Projekt führte."
Die Aufzeichnungen aller Live-Sessions des ersten virtuellen Greiner Assistec Innovation Day sind hier verfügbar.